Юрий Сергееевич Кучииев
- арктический капитан, первым достигший
Северного полюса.
Герой Социалистического Труда
В 1938 г. с отличием окончил среднюю школу № 27 в Орджоникидзе, а в 1941 г. был зачислен матросом на буксир «Василий Молоков» порта Диксон. В годы Великой Отечественной войны находился в составе конвоев Северного флота. Окончил курсы штурманов (1944), заочно — Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова (1963). С 1944 по 1962 годы — помощник капитана ледоколов «Ермак», «Малыгин», «Сибиряков», «Илья Муромец», «Красин».
С 1962 по 1971 годы — капитан ледоколов «Мурманск», «Киев», дублёр капитана атомного ледокола «Ленин», с 1964 — капитан этого ледокола.
С 1971 года капитан атомного ледокола «Арктика». Звание Героя присвоено за поход к Северному полюсу. 17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика» первым в мире в надводном плавании достиг этой точки планеты.
В 1997 году вышел на пенсию, проживал в Санкт-Петербурге. Умер 14 декабря 2005 года. После похорон, по завещанию Юрия Сергеевича, был кремирован; его прах и прах умершей в 1999 году жены торжественно преданы морю в районе Северного полюса командой атомного ледокола «Ямал» 19 августа 2006 года.
Пономарёв Павел Акимович
— советский мореплаватель, капитан ледокола «Ермак», начальник ледовых операций на Балтике в 1944 году, первый капитан атомного ледокола «Ленин».
Павел Пономарёв родился 12 июня 1896 года
в крестьянской семье. В 1915 году окончил Кемскую мореходную школу, получил диплом штурмана малого плавания, после чего поступил в
Архангельское мореходное училище.
В годы Великой Отечественной войны Павел Пономарёв обеспечивал проводку советских и иностранных кораблей в Белом море. В 1944 возглавил ледокольные операции в проливе Лаперуза, командовал операциями в Балтийском море. Был капитаном на ледоколе «В.Молотов». После войны участвовал в разработке проекта атомохода «Ленин», являлся членом комиссии наблюдавшей за строительными работами. 1 марта 1957 года Пономарёв был назначен капитаном атомного ледокола.
Но на этой должности Павел Акимович был недолго, через два года после его назначения медкомиссия флота настояла на том, чтобы капитан, из-за последствий контузии военного времени и обострившегося полиартрита, не выходил в море. Новым капитаном атомного ледокола стал Борис Соколов.
Борис Макарович Соколов
— капитан атомного ледокола «Ленин». Герой Социалистического Труда.
Родился 19 августа 1927 в деревне Большая Каменка, Костромской губернии в русской семье столяра.
В 1950 году окончил судоводительский факультет Ленинградского высшего арктического морского училища имени С. О. Макарова. Практику проходил на ледоколах «Вячеслав Молотов» и «Илья Муромец», парусных шхунах «Академик Шокальский» и «Профессор Визе».
С 1951 года работал в Ленинградском морском агентстве Главсевморпути на ледоколах «Илья Муромец» и «Сибиряков» третьим, вторым и старшим (с 1954 г.) помощником капитана. С 1957 г. — в Мурманском государственном морском арктическом пароходстве: старший помощник капитана ледокола «Сибиряков», в 1957—1959 гг. — старший помощник капитана, затем капитан дизель-электрохода «Обь». В ноябре 1958 — апреле 1959 гг. участвовал в 4-й советской Антарктической экспедиции.
С ноября 1959 г. — дублёр капитана, с 4 ноября 1961 года — капитан атомного ледокола «Ленин». В 1961 г. экипаж выполнил сложнейшую задачу — прошёл в район тяжёлых льдов в Чукотском море, доставил на паковую льдину экспедицию и построил дрейфующую полярную станцию «Северный полюс-10», расставил по кромке многолетних льдов шестнадцать дрейфующих автоматических радиометеостанций (самую северную — на восточных подходах к мысу Арктический, за восьмидесятой параллелью, в условиях полярной ночи). В 1970 г. выполнил экспериментальный рейс и первую продлённую арктическую навигацию по вывозу норильской руды из порта Дудинка.
В феврале 1976 года атомоход «Ленин» под командованием Б. М. Соколова совершил сверхраннюю проводку дизель-электрохода «Павел Пономарёв» к полуострову Ямал; с этого года рейсы на Ямал стали регулярными. Всего на капитанском мостике «Ленина» Б. М. Соколов провёл во льдах более 2 000 судов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 апреля 1981 года за выдающиеся производственные достижения по выполнению заданий десятой пятилетки Соколову Борису Макаровичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
При участии капитана Б. М. Соколова формировалось большинство специалистов атомного ледокольного флота СССР. Б. М. Соколов много сделал для сохранения атомохода «Ленин» и преобразования его в музей освоения Арктики.
Жил в Мурманске. Скончался 20 июня 2001 года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге.
Капитаны ледоколов всегда относились к элите флота. На страницах издания рассказывается о трех выдающихся моряках, чьи биографии оказались в разное время связаны с "дедушкой ледокольного флота" – знаменитым "Ермаком". М.П. Васильев участвовал в его постройке и первых плаваниях, на долю М.Я. Сорокина выпали рекордные навигации 1930-х годов и трудные испытания военного лихолетья, а Ю.К. Хлебникову довелось не только участвовать в последних плаваниях легендарного ледокола, но и застать появление атомоходов.
М. П. Васильев – первый командир "Ермака" 1
М. Я. Сорокин – патриарх русского ледового плавания 2
Трудная судьба Ю. К. Хлебникова 5
Источники и литература 6
Не зовут нас к себе города,
Не рисует портреты художник.
Тяжелы мы, как наши суда,
И, как наши суда, мы надежны.
И в шторма, и в полярную ночь
Не кончается наша работа:
Мы любому готовы помочь,
Моряки ледокольного флота.
Строки ученого и барда А. М. Городницкого прекрасно отражают суть работы капитанов и экипажей ледоколов. О них образно и емко сказал писатель-моряк В. В. Конецкий, сам неоднократно ходивший по Северному морскому пути: "Ледоколы похожи на безжалостных, перегруженных операциями хирургов. На ледоколах служат, на транспортах – работают".
"Ермак" готовится выйти на испытания, Ньюкасл-на-Тайне, февраль 1899 г.
Капитаны судов ледового плавания во все времена относились к элите флота. Это связано с условиями, в которых им приходится работать, разноплановостью выполняемых задач, огромной ответственностью. Ледоколы и, соответственно, их капитаны всегда были немногочисленны, и увековечения памяти достоин практически каждый из них. Мы расскажем лишь о трех выдающихся моряках из целой плеяды покорителей ледовых морей – М. П. Васильеве, М. Я. Сорокине и Ю. К. Хлебникове, чьи биографии были так или иначе связаны с ледоколом "Ермак".
Михаил Петрович Васильев родился 17 октября 1857 г. в городе Петрокове Царства Польского (часть Российской империи до 1917 г.) в семье отставного полковника. 25 ноября 1873 г. Михаил поступил на службу вольноопределяющимся кондуктором 2-го класса, т. е. чертежником, в Варшавское крепостное инженерное управление. Но уже в 1874 г. он решил избрать карьеру моряка и стал кадетом Морского училища (так с 1867 по 1891 гг. назывался Морской корпус). Через пять лет, 30 августа 1879 г., Васильев получил чин мичмана. Во время обучения он в 1878–1879 гг. совершил заграничное плавание на фрегате "Минин".
Службу молодой офицер начал на Балтийском море, в 4-м флотском экипаже, а 1 февраля 1882 г. его перевели на Тихий океан, в Сибирскую флотилию. Основной задачей ее кораблей считалась охрана природных богатств Дальнего Востока от иностранных браконьеров.
Крейсер "Витязь" после аварии, 1893 г.
В 1883–1887 гг. Васильев служил ревизором на клипере "Абрек". В его должностные обязанности, помимо общей корабельной службы, входило заведование всеми денежными капиталами, материальная ответственность за содержание частей судового имущества, ведение делопроизводства. "Абрек" совершал походы в Японское, Охотское и Берингово море, причем во время плаваний велись гидрографические работы. Принял в них участие и Васильев – в проливе Кии, у юго-восточного берега полуострова Терпения (остров Сахалин), острова Тюлений, островов Феклистова и Большой Шантар. 1 января 1884 г. его произвели в чин лейтенанта.
В кают-компании крейсера "Витязь", 1892–1893 гг. Слева направо: помощник старшего инженера-механика В. А. Обнорский, лейтенант И. И. Чагин, мичман О. О. Рихтер, врач И. В. Ястребов, врач П. М. Губарев, неизвестный чиновник, неизвестный врач, лейтенант А. А. Зуров, старший инженер-механик Т. Ф. Загуляев, лейтенант М. П. Васильев.
М. П. Васильев покинул Дальний Восток 16 октября 1887 г. на пароходе Добровольного флота "Москва", во главе эшелона уволенных в запас нижних чинов Сибирского экипажа. В январе следующего года его официально перевели в Балтийский флот и зачислили в 1-й флотский экипаж. В 1888–1889 гг. Михаил Петрович учился в Минном офицерском классе – учебном заведении, предназначенном для подготовки офицеров-специалистов, после окончания которого получил звание минного офицера 2-го разряда (с 1892 г. – 1-го).
3 октября 1889 г. Васильева назначили минным офицером корвета "Витязь". Этот корабль получил известность благодаря совершенному в 1885–1889 гг. кругосветному плаванию под командованием капитана 1-го ранга С. О. Макарова, во время которого в Тихом океане проводились систематические океанографические исследования. Их результаты вошли в книгу С. О. Макарова ""Витязь" и Тихий океан".
В сентябре 1891 г. "Витязь" вновь отправился на Дальний Восток. Во время этого плавания М. П. Васильев исполнял должность старшего офицера. Кораблю, с 1892 г. числившемуся крейсером 1 ранга, не повезло. 28 апреля 1893 г. у восточного побережья Корейского полуострова, при входе в бухту Порт Лазарева, он выскочил на камни, не отмеченные на карте. Спасательные работы продолжались до 31 мая, и казалось, что "Витязь" удастся спасти, но, увы… Его корпус был разрушен внезапно налетевшим штормом. 20 июня большинство моряков во главе с командиром крейсера капитаном 1 ранга С. А. Зариным отправились во Владивосток. На месте крушения остались М. П. Васильев и 11 матросов – для наблюдения за обломками корабля и охраны спасенного имущества.
Капитан 2 ранга М. П. Васильев – командир ледокола "Ермак"
После этого Васильев вернулся на Балтику. 16 января 1894 г. он женился на дочери генерал-лейтенанта Эгерштрема Марии Николаевне, 20 октября у них родился сын Владимир. 14 мая 1896 г. Васильева произвели за отличие в капитаны 2 ранга. В 1894–1896 гг. он командовал миноносцами "Котка", № 102, "Сокол", а 1 января 1897 г. получил назначение на должность старшего офицера эскадренного броненосца "Император Николай I".
В это время по инициативе адмирала С. О. Макарова на английской верфи "Армстронг, Витворт и К°" в Ньюкасле началось строительство первого в мире линейного ледокола "Ермак". Неизвестно, где и когда познакомились два выдающихся моряка, но именно Васильеву Макаров предложил вступить в командование строящимся судном.
В книге ""Ермак" во льдах" Макаров отметил: "В течение лета 1898 г. я командовал Практической эскадрой Балтийского моря и потому не мог лично следить за ходом работ на "Ермаке". В половине лета туда отправился избранный мною в командиры капитан 2-го ранга Михаил Петрович Васильев. Он только что этой весной вернулся из Тихого океана, где был старшим офицером на броненосце "Император Николай I". Это – человек с большими познаниями и удивительно приятным характером. Я впоследствии был всегда очень доволен этим выбором".
Церемония спуска ледокола на воду состоялась 17 октября 1898 г., его "крестной матерью" стала М. Н. Васильева. Достройка и испытания "Ермака" заняли немного времени, и уже 4 марта 1898 г. он пришел в Кронштадт. Работа для ледокола нашлась сразу же: не заходя в Санкт-Петербург, где ему готовилась торжественная встреча, "Ермак" отправился к Ревелю, у которого освободил затертые льдами пароходы.
В 1899–1900 гг. ледокол принадлежал Министерству финансов и ходил под флагом коммерческого флота, а его команда состояла из гражданских моряков, нанятых по вольному найму – за исключением командира и нескольких флотских офицеров. Такое положение дел предопределило дальнейшие дискуссии об использовании "Ермака" и, в конечном итоге, его судьбу на три с лишним десятилетия. Минфин прежде всего хотел получать прибыль, Макаров же стремился заниматься научными исследованиями. И на первом этапе добился своего – в 1899 г. "Ермак" отправился в Арктику.
Адмирал С. О. Макаров на палубе "Ермака" во время первого арктического плавания, 1899 г.
Первое плавание продолжалось с 29 мая по 14 июня. В районе южной оконечности Шпицбергена в корпусе обнаружилась течь, пришлось возвращаться обратно в Ньюкасл для ремонта. К счастью, повреждения корпуса оказались незначительными, и в целом экспедицию признали достаточно успешной.
Второе плавание началось 14 июля, а закончилось 16 августа. Маршрут его также проходил в районе Шпицбергена. Были проведены научные исследования, установлены бетонные знаки-"марки" на приметных местах побережья. Во время похода ледокол получил пробоину в носовой части, но, несмотря на это, Макаров планы менять не стал, и некоторое время "Ермак" шел с затопленным носовым отсеком.
1. Дизель-электрический ледокол «Капитан М. Измайлов»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 2047 т.
Главные размерения: длина - 56.3 м, ширина - 16 м, осадка - 4.2 м.
Мощность: 2.5 МВт
Автономность: 15 суток
2. Дизель-электрический ледокол «Капитан Косолапов»
Построен в 1976 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан М. Измайлов»
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
Примечание: Ещё один ледокол этой серии «Капитан А.Раджабов» после распада СССР остался в Азербайджане, где продолжает эксплуатироватся.
3. Дизель-электрический ледокол «Капитан Чечкин»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 2240
Главные размерения: длина - 77.6 м, ширина - 16.3 м, осадка - 3.5 м.
Максимальная скорость хода: 13 узлов
Мощность: 3.2 МВт
Автономность: 10 суток
Порт приписки: Астрахань
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
4. Дизель-электрический ледокол «Капитан Плахин»
Построен в 1977 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики:
Порт приписки: Санкт-Петербург
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
5. Дизель-электрический ледокол «Капитан Чадаев»
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
6. Дизель-электрический ледокол «Капитан Крутов»
Построен в 1978 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Новороссийск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
7. Дизель-электрический ледокол «Капитан Букаев»
Построен в 1978 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Астрахань
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
8. Дизель-электрический ледокол «Капитан Зарубин»
Построен в 1978 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Санкт-Петербург
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
9. Дизель-электрический ледокол «Капитан Евдокимов»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 2340 т.
Главные размерения: длина - 76.5 м, ширина - 16.5 м, осадка - 2.8 м.
Максимальная скорость хода: 13 узлов
Мощность: 2.5 МВт
Автономность: 23 суток
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
10. Дизель-электрический ледокол «Капитан Бабичев»
Построен в 1983 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики:
Порт приписки: Жатай (Якутия)
11. Дизель-электрический ледокол «Капитан Чудинов»
Построен в 1983 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Ростов-на-Дону
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
12. Дизель-электрический ледокол «Капитан Бородкин»
Построен в 1983 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Жатай (Якутия)
Владелец: ЛОРП. Находится в эксплуатации.
13. Дизель-электрический ледокол «Авраамий Завенягин» (до 2000г. «Капитан Крылов»)
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Норильский Никель». Находится в эксплуатации.
14. Дизель-электрический ледокол «Капитан Мецайк»
Построен в 1984 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Астрахань
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
15. Дизель-электрический ледокол «Капитан Демидов»
Построен в 1984 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Таганрог
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
16. Дизель-электрический ледокол «Капитан Мошкин»
Построен в 1986 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Таганрог
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
Фотодополнение.
sdelanounas_ru wrote in 17 сентября, 2012Третья часть посвящена дизель-электрическим ледоколам класса «река-море» проектов 1105 и 1191, а также портовым ледоколам типа «Капитан М. Измайлов».
1. Дизель-электрический ледокол «Капитан М. Измайлов»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 2047 т.
Главные размерения: длина - 56.3 м, ширина - 16 м, осадка - 4.2 м.
Мощность: 2.5 МВт
Автономность: 15 суток
2. Дизель-электрический ледокол «Капитан Косолапов»
Построен в 1976 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан М. Измайлов»
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
Примечание: Ещё один ледокол этой серии «Капитан А.Раджабов» после распада СССР остался в Азербайджане, где продолжает эксплуатироватся.
3. Дизель-электрический ледокол «Капитан Чечкин»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 2240
Главные размерения: длина - 77.6 м, ширина - 16.3 м, осадка - 3.5 м.
Максимальная скорость хода: 13 узлов
Мощность: 3.2 МВт
Автономность: 10 суток
Порт приписки: Астрахань
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
4. Дизель-электрический ледокол «Капитан Плахин»
Построен в 1977 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики:
Порт приписки: Санкт-Петербург
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
5. Дизель-электрический ледокол «Капитан Чадаев»
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
6. Дизель-электрический ледокол «Капитан Крутов»
Построен в 1978 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Новороссийск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
7. Дизель-электрический ледокол «Капитан Букаев»
Построен в 1978 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Астрахань
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
8. Дизель-электрический ледокол «Капитан Зарубин»
Построен в 1978 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1105 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Чечкин»
Порт приписки: Санкт-Петербург
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
9. Дизель-электрический ледокол «Капитан Евдокимов»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 2340 т.
Главные размерения: длина - 76.5 м, ширина - 16.5 м, осадка - 2.8 м.
Максимальная скорость хода: 13 узлов
Мощность: 2.5 МВт
Автономность: 23 суток
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
10. Дизель-электрический ледокол «Капитан Бабичев»
Построен в 1983 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики:
Порт приписки: Жатай (Якутия)
11. Дизель-электрический ледокол «Капитан Чудинов»
Построен в 1983 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Ростов-на-Дону
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
12. Дизель-электрический ледокол «Капитан Бородкин»
Построен в 1983 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Жатай (Якутия)
Владелец: ЛОРП. Находится в эксплуатации.
13. Дизель-электрический ледокол «Авраамий Завенягин» (до 2000г. «Капитан Крылов»)
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Архангельск
Владелец: «Норильский Никель». Находится в эксплуатации.
14. Дизель-электрический ледокол «Капитан Мецайк»
Построен в 1984 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Астрахань
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
15. Дизель-электрический ледокол «Капитан Демидов»
Построен в 1984 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Таганрог
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
16. Дизель-электрический ледокол «Капитан Мошкин»
Построен в 1986 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по проекту 1191 для СССР.
Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Евдокимов»
Порт приписки: Таганрог
Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.
Фотодополнение.
Ледокол «Капитан Чадаев»:
По подсчетам ученых, приблизительно пятая часть всей поверхности нашей планеты покрыта льдом. А его количество почти в 35 раз превышает объемы воды во всех озерах и реках. Для движения по бескрайним замерзшим пространствам необходимы специальные суда - ледоколы. Они являются мощной составляющей российского флота. История этих судов насчитывает десятки лет. А атомных кораблей больше нет ни в одной стране мира! Первый в мире ледокол с ядерной силовой установкой был спущен на воду почти шестьдесят лет назад в СССР. Сегодня на вооружении российского флота находится 7 атомных судов.
Мощными и маневренными являются ледоколы типа «Капитан Сорокин». Какие задачи выполняют такие суда, какова их история, особенности конструкции и ожидаемые перспективы развития арктического флота? Узнаем из статьи.
Первые суда для движения во льдах были построены почти двести лет назад в Северной Америке. Они были паровыми и имели много недостатков, снижающих их эффективность. В прошлом столетии их существенно модернизировали.
Паровые суда большой мощности - одним из первых был советский ледокол «Сибирь» - могли находиться в открытом море до трех недель, а новые дизель-электроходы - в два раза дольше, до сорока суток.
Учитывая важность для СССР навигации по Северному пути, необходимо было оснащать флот новейшей техникой. И в 1959 году на воду был спущен первый в мире ледокол с ядерной установкой, который назывался «Ленин». Его появление значительно облегчило навигацию по Северному пути.
Сегодня российский флот включает в себя ледоколы двух разновидностей: дизельные электроходы и атомоходы
Ледоколы внесли важнейший вклад в исследование Они применяются главным образом для обеспечения свободного движения следующих за ними судов. Кроме того, их используют для сопровождения и эвакуации научно-исследовательских экспедиций, а также для доставки различных грузов в труднодоступные участки Арктики и Антарктики.
Чтобы успешно выполнять эти непростые задачи, необходим особенный корабль. Ледокол обладает своеобразной конструкцией, позволяющей ему прокладывать путь там, где это недостижимо для других судов. В первую очередь это касается особой формы носа и бочкообразного корпуса. Благодаря этому корабль может на ходу проламывать своим весом лед.
Необычная форма кормы (М-образная) позволяет буксировать другие суда. Используемая дизель-электрическая или атомная установка делает корабль мощным и маневренным. Также она позволяет обеспечить большую автономность судна, ведь дозаправка среди бескрайних ледовых просторов оказывается почти невозможной.
Больших успехов добилась советская зимняя навигация в 1977-1978 годах. Именно тогда спустили на воду знаменитый ледокол «Капитан Сорокин». Он, как другие корабли этого типа, был создан на финской верфи «Вяртсиля». Их строили для СССР, Финляндии и Аргентины. Тогда «Капитан Сорокин» в качестве эксперимента провел в порт Дудинки транспортные суда «Павел Пономарев» и «Наварин». Таким образом, впервые была продемонстрирована возможность круглогодичной арктической навигации. Это было грандиозным достижением, которого впервые добились именно ледоколы СССР.
Шесть лет назад «Капитану Сорокину» было поручено встречать в Финском заливе кругосветную парусную регату Volvo Ocean Race, которая тогда финишировала в Санкт-Петербурге. На борту судна в числе прочих были журналисты и операторы.
Сейчас «Капитан Сорокин» также находится в эксплуатации.
Как уже говорилось ранее, ледокол «Капитан Сорокин» - это не единственное судно подобного типа, входящее в состав российского флота. Всего насчитывается четыре таких корабля. Они были спущены на воду один за другим в 1977-1981 годах. Названные в честь четырех легендарных полярных капитанов - Сорокина, Николаева, Драницына и Хлебникова, - они остаются надежным оплотом ледокольного флота.
Суда этого типа представляют собой двухпалубные дизельные электроходы. Ледокольный нос, транцевая корма и оборудованная позволяют добиться максимальной эффективности арктической навигации.
Интересно, что ледокол «Капитан Сорокин» прославился не только своими арктическими плаваниями. В 1979 году именно на нем проходили съемки документальной ленты Юрия Визбора. Фильм назывался «Мурманск-198» и был посвящен нелегкой работе моряков, работающих на ледоколах.
Также о «Капитане Сорокине» говорилось в песне Ю. Визбора под названием «Полярная сова».
Современный российский флот включает в себя ледоколы с атомной установкой и дизельные электроходы. По последним сведениям, всего насчитывается 44 судна в эксплуатации. Из них пять - атомных. В 2007 году был достроен и сдан в эксплуатацию корабль под названием «50 лет Победы». Примечательно, что это Он отличается иной, по сравнению с другими судами, формой носа, позволяющей более эффективно проламывать лед. Он служит, главным образом, для сопровождения караванов в холодных арктических морях. Но также ледокол используют и для выполнения пассажирских круизов. В распоряжении пассажиров судна - бассейн, сауна, ресторан, библиотека.
Стоит особенно отметить мощный советский атомоход «Арктика» (позже переименованный в «Леонид Брежнев»). Его несомненная значимость заключается в том, что он самым первым достиг Северного Полюса.
Нынешние атомоходы дают возможность ежегодно перевозить около пяти миллионов тонн груза.
Таким образом, современный русский ледокол - это сочетание мощи и маневренности, скорости и надежности. Прокладывая путь через замерзшие он воплощает в себе силу отечественного флота.
К семидесятилетнему юбилею Победы в Великой Отечественной войне был приурочен грандиозный фестиваль, в котором принимали участие мощнейшие ледоколы страны. Он стал единственным в своем роде и был проведен в акватории Большой Невы. Все гости этого морского праздника могли беспрепятственно посещать представленные суда.
Среди них был и ледокол «Капитан Сорокин», и знаменитый «Иван Крузенштерн», неустанно освобождающий водные просторы между Северной столицей и Также можно было полюбоваться на колоссальные «Санкт-Петербург» и «Москву». Крепкий корпус и габариты этих кораблей дают им возможность легко проходить через лед до одного метра толщиной, а также сопровождать крупные суда и искать затонувшие объекты на значительной глубине.
Посетители фестиваля смогли своими глазами увидеть мощнейшие ледоколы российского флота. А в самом конце праздника можно было наблюдать удивительное, захватывающее зрелище - парад судов под сопровождение живого оркестра - "морской вальс".
Говоря о современных ледоколах, нельзя не заглянуть в будущее этих судов. На сегодняшний день разработка и строительство новых судов становится острой необходимостью. По последним подсчетам, российский флот нуждается еще в шести современных атомоходах. Каким же станет ледокол будущего?
В ближайшие семь лет планируется построить три мощных атомохода следующего, уже третьего поколения. Проекты ледоколов такого типа обещают добиться значительно большей скорости, силы и автономности. В настоящее время полным ходом ведется работа над новым судном «Арктика» третьего поколения. По расчетам, ледокол сможет находиться в открытом плавании до семи лет.
Предполагается, что такой корабль станет самым большим на планете, не имеющим аналогов и уникальным по множеству параметров. Создание этого судна откроет новую страницу в истории ледокольного флота. Можно предположить, что прорыв в кораблестроении позволит более детально изучать Арктику и находить места, ранее не нанесенные на карту.
